9.2公里长！来看“地下东六环”的奇特之处

发布时间：2025-05-01　点此：727次

六环路西侧，绿化带下方，一公约9.2公里的地道如蛟龙般潜入地下，打通一条地下快速走廊。昨日，历时五年半建造的“地下东六环”，总算迎来通车的前史时间。

从通州潞苑北大街动身，自北向南驶入东六环改造段，几分钟后，就看到了东六环地道进口。长度约9.2公里的东六环地道，是华北地区最长的城市地道。

想要缓解拥堵、“缝合”城市，将东六环“藏到”地下，是专家证明后的最佳计划。依据证明，选用长盾构计划入地改造，可节省占地约600亩，削减树木伐移约4.7万棵。

驶入地道，宽阔亮堂是给人的第一印象。东六环地道为双向六车道，每个方向都比老六环路增加了一条车道，车流承载才能大大提高。

“咱们正处于副中心纽带下方，间隔地上七十多米深……”置身东六环地道最深处，听到建造者的介绍，记者感到十分难以想象。由于，从进入地道开端，直至行至最深处前，都没有显着的下坡感觉。更奇特的是，驾驭过程中，记者一行不知不觉穿越通燕高速、京哈铁路、副中心纽带、北运河……在地道内“无感”下穿99处危险源。

在疲惫唤醒体系蓝色气氛灯的衬托下，东六环地道下穿副中心纽带段显得有些梦境。“这里是地道最深处，咱们头顶上方便是正在建造中的副中心交通纽带。纽带底部的抗拔桩，也便是纽带在地下的‘根’，间隔地道管片外沿只要3米！”郭琪告知记者，同步建造施工的两项工程，谁都不能“扰动”对方一点点，建造难度极大。

而下穿副中心纽带，仅是“地下东六环”过关斩将的其间一关。郭琪告知记者，东六环入地改造工程空间环境杂乱，地道接连下穿通燕高速、运潮减河、通胡路、京秦铁路、北京地铁6号线、广渠路、北运河、滨河路、京津公路……与12条路途、11条轨迹、3条河道相交，触及危险源合计99处！

东六环入地地道与京津公路交会处，通州人熟知的土桥立交现已悄然“沉”入地下。作为北京首座地下立交，土桥地下立交建造难度极大。

正常来讲，互通立交多是在地上架桥，施工更为简略，对路面影响也最小。地下互通立交，曩昔多在南边丘陵盆地区域看得见。那么，为何东六环入地工程要大费周折，建筑一座杂乱的地下立交呢？

“在东六环土桥立交方位，需求将盾构地道与地上公路进行联接，而遭到地道深度、盾构井间隔土桥太近等要素影响，泥水平衡盾构机不具备‘爬’出地上的条件，只能选用传统的明挖法施工。”郭琪介绍，比较盾构法施工，明挖每宽一米，开挖的土方量都是呈指数增加。

而土桥地下立交因需求建筑6条匝道，匝道需求渐渐绕出主线，让车辆“盘”出去，因而该处地路途基开挖宽度到达140米，比长安街还要宽，相当于在地下挖出了“十车道”。施工过程中，建造者们要先挖出一条条基坑，在里面建立钢筋笼、浇筑混凝土构成地道，最终还得进行回填。

地下车流滚滚，地上却静悄然——这是“地下东六环”通车后的奇特现象。

不同于惯例的路途改造，东六环入地后，地上上原有的东六环主路将建造为高线公园并改造成为慢行体系，与城市景象融为一体，成为居民漫步骑行好去处。

一座更宜居的城市，正在渐渐向咱们走来！

来历：北京城市副中心报

记者：孙宏阳

告发/反应