抱负拔得头筹、小米猛追零跑造车新势力竞赛趋白热化

发布时间：2025-05-09　点此：943次

本报记者陈茂利北京报导

虽然小米CEO雷军在谈及竞赛时表明要“良性竞赛”“携手开展”，可是小米轿车交给量不断增加仍是让友商绷紧神经，究竟当下的轿车商场竞赛渐趋白热化。

近来，造车新势力先后发布10月交给量。10月，抱负拔得头筹，零跑紧随其后，小米轿车成为造车新势力阵营中闯出来的“黑马”，提早到达2024年交给10万台的方针。

发布交给量的一起，抱负、零跑两家企业发布了第三季度财报。第三季度，抱负仍是造车新势力阵营中仅有一家盈余的车企。至于亚军零跑何时盈余，零跑轿车董事长朱江明在近来媒体交流会上表明：“此前估计零跑轿车将在2025年后半段完结盈余，现在看来将会进一步提早。”

2025年造车新势力的竞赛只会愈加剧烈。特斯拉方案推出经济型电动车；小米轿车方案推出SU8 SUV；继乐道之后，2025年蔚来第三品牌萤火虫将交给，竞赛的烽火将蔓延至10万—20万元细分商场，造车新势力与自主品牌、合资品牌将在这一商场正面交锋。

轿车新四化工业研究者、知行韬略合伙人杨继刚在承受《良久运营报》记者采访时指出：“长时间来看，并不是一切造车新势力都能‘上岸’，赢者通吃的‘马太效应’法则在轿车职业更显着。未来，许多造车新势力会被筛选‘出局’。”

抱负一骑绝尘小米后来者居上

MEGA失利，没有影响到抱负数月霸榜造车新势力冠军。2024年10月，抱负轿车交给新车51443台，同比增加27.3%，环比微幅下滑。到2024年10月31日，抱负轿车2024年共交给39.33万台，前史累计交给量为102.67万台。

关于10月成果单，抱负轿车董事长兼CEO李想显然是满足的。虽然这位轿车圈的达人在抱负MEGA失利后甚少在微博讲话，但仍在自家公号点赞：“抱负轿车在10月成为首家均价在30万元以上、累计销量超越百万台的良久奢华轿车品牌。”

造车新势力销量亚军零跑的体现可圈可点，10月，零跑交给达38177台，同比增加109.7%，迫临4万台大关，创下月交给新高。据零跑发布的数据，10月，订单量亦刷新纪录，单月订单量超越42000台，C系列三款车型订单均打破万台。

虽然为造车圈的后来者，但小米轿车却后来者居上，月销量正在迫临零跑、小鹏。

小米轿车10月销量破2万台，交给量创前史新高，这是小米轿车初次单月交给量打破2万台。小米SU7销量20726台，依据易车发布的数据，小米SU7获得新势力轿车销量榜首。

11月13日，小米轿车完结第10万台新车下线。到达这一成果小米用了230天，发明了新势力车企10万台最快下线纪录。

“小米轿车的快速兴起和三个要素有关。一是‘米链’，即小米供应链管理水平，有了小米手机多年来在供应链范畴的成功经历，再跨界复制到轿车范畴，对小米而言并不是很难的事；二是‘米粉’的影响力与‘人车家全生态’。小米深耕智能手机与智能家居商场10余年，有广泛的‘米粉’根底，小米轿车的潜在销量至少在百万量级；三是‘米法’，即小米营销形式的助攻。小米轿车是用互联网的打法在玩轿车赛道，对传统轿车出售形式而言，根本相当于‘降维冲击’。”杨继刚剖析称。

小米轿车将应战年末交给12万台方针，完结这一方针最大的应战是产能爬坡速度。据了解，为了完结单月超2万台的交给量，小米产能利用率已迫临200%。

记者了解到，小米轿车正在扩产能。小米轿车坐落北京亦庄的二期工厂正在严重施工中，方案2025年6月中旬竣工。该厂与一期工厂相邻，规划年产15万台，完工后将与一期工厂一起到达年产30万台的总产能。

10月，小鹏轿车创单月交给前史新高。小鹏轿车共交给新车23917台，同比增加20%，环比增加12%。其间，小鹏MONA M03上市两个月交给接连过万台。

值得一提的是，自主新势力北汽极狐正在走出销量瓶颈，回归万台沙龙。10月销量到达1.11万台，前10个月累计销量5.78万台，同比增加218.6%，位列纯电商场新势力TOP6，跑赢职业均匀水平。

三季度造车新势力盈余几许？

盈余造血依然是摆在一众造车新势力面前的难题。现在，造车新势力中只要特斯拉、抱负跨过了盈亏大关。

2024年第三季度，抱负营收428.7亿元，同比增加23.6%，创前史新高。其间，车辆出售事务营收完结 413.2亿元，同比增加22.9%；当期净赢利28.1亿元，同比增加0.3%。接连8个季度盈余。

第三季度，抱负营收增速低于销量增速。抱负第三季度交给15.3万台，同比增加45.4%；单车均价27万元，同比下滑15.5%。

抱负第三季度毛利率较为可观。全体毛利率21.5%，其间轿车出售事务毛利率20.9%。东吴证券在研报中点评：“毛利率体现超预期，中心原由于第三季度扣头全体较抑制，销量环比增加41%，规划效应明显。”

不过，抱负第三季度单车赢利同比下滑23.6%至2.5万元（“Non-Gaap口径”非通用会计准则）。到9月30日，抱负现金储藏1065亿元，企业造血才能在造车新势力中归于优等生队伍。

抱负第四季度估计交给量到达16万—17万台，同比增加21.4%—29.0%；收入总额为432亿—459亿元，同比增加3.5%—10.0%。

得益于产品交给量的明显增加及产品出售结构的优化，零跑单季度营收创下新高，其第三季度营收98.6亿元，同比增加74.3%，环比增加83.9%。零跑毛利率继续改进，第三季度毛利率为8.1%，较第二季度毛利率环比增加2.8%。2024年1—9月的均匀毛利率为4.8%。

虽然零跑轿车第三季度营收同环比有所增加，但该公司仍处于亏本状况，第三季度，零跑完结归母净赢利-6.9亿元。上年同期和本年二季度的净亏本分别为9.9亿元、12亿元。同环比亏本起伏收窄。

第三季度零跑销量达8.62万台。归纳销量、营收数据，可见零跑规划效应逐步凸显。

杨继刚以为，车企盈余与否是销量规划、研制投入、企业运营管理水平等多个要素一起效果的成果。

他指出：“决议盈余与否榜首个很重要的硬指标是销量规划，比方一款车型单月销量能否过万、年销量能否过50万台等；第二是研制投入与运营管理之间的平衡。研制投入过多未必是功德，新势力更需求强壮的现金流，这就需求运营管理水平的提高，但假如出售端迟迟没包围，盈余会很难。反过来，研制投入少，没有中心技术，没有护城河，经历管理水平跟不上，销量照样上不去。”

众所周知，造血才能决议造车新势力能跑多远。经过本钱操控、规划效应完结造血是当下许多车企尽力的方向。不过，在存量竞赛年代，价格战不断演出的2024年，许多车企将本钱操控提到了更重的方位。

谈及本钱操控，绕不开特斯拉。第三季度，特斯拉单车出售本钱现已创下前史最低水平，约为3.51万美元（约合人民币25万元）。特斯拉首席财政官Vaibhav Taneja解说称，这要得益于原材料本钱、运费、关税和其他一次性费用下降以及公司降本增效行动的推广。

本钱的下降带动特斯拉轿车毛利率增加，其三季度的毛利率到达19.8%，同比增加1.95%，轿车事务毛利率升至17.1%。

近来，小鹏轿车CEO何小鹏近来就公司如安在亏本状况下，优化本钱及提高产品毛利率等问题共享了自己的观点。何小鹏称：“当时造车新势力中，只要抱负轿车完结了较为抱负的开展，大部分企业在剧烈竞赛中面对应战。”

而关于提高毛利率，何小鹏以为，单纯的规划扩张并非解决之道，本钱优化也极为重要。“把规划做好就有更高的赢利，这个逻辑在曾经建立，在现在的轿车竞赛里，阶段性不建立，规划越大不代表你的毛利率就高。”

特斯拉、抱负之后，谁将成为第三家盈余的造车新势力，2025年商场会逐步给出答案。

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